Казахстан: Строительство большой дороги ведет к большим изменениям

Около 4 000 рабочих из Южно-Казахстанской области ежедневно, за исключением государственных праздников, работают на проекте строительства самой большой дороги в стране, которая соединит Западный Китай с Западной Европой. Новая дорога сэкономит миллиарды на транспортные расходы и время, а также повысит транспортную эффективность.  Уже сейчас, когда некоторые участки дороги все еще выглядят как выровненный грунт, строительство дороги оказывает огромное влияние на жизни людей.

Большая часть рабочей силы, задействованной в строительстве – местное население. В их обязанности входят работы от укладки дорожного покрытия и контроля качества до обслуживания питания в поселках для дорожных рабочих.  «Я кормлю свою семью и у меня есть работа. И я этому очень рад!» - говорит Нурлан Турлубеков, рабочий-строитель. Его жена беременна их первым ребенком. 

Коллега Нурлана, работающий на объекте несколькими километрами дальше, разделяет его мнение.  Ерканат Жумалиев начал работать в составе дорожной команды с момента окончания колледжа. «Я работаю здесь с тех пор, как мне исполнилось 18 лет, - говорит он. - Я люблю свою работу, я получаю зарплату каждый месяц, кормят здесь хорошо».

Поддержка местной экономики

Всемирный банк поддерживает строительство порядка 1 500 километров дороги от границы Актобинской и Кызылординской областей до границы Южно-Казахстанской и Жамбылской областей, а также отрезок от города Алматы до границы с Китаем. На участке, финансируемом Всемирным банком, занято порядка 30 000 людей, большая часть из них расходует свою заработную плату здесь же.

Аким поселка Екпенды с населением в 5 000 человек, Нурлан Жанибеков, говорит, что дорога помогает зарабатывать всему поселку. «За два года работы здесь создано множество рабочих мест для местного населения - ежемесячно каждый рабочий получает от 70 000 до 100 000 тенге», - говорит он. Это порядка 600 долларов США, которые представляют значительную покупательную способность, особенно здесь, в наиболее бедном и густо заселенном регионе Казахстана.

По словам Назима Гаджиева, чья компания Азеркорпу-Тепе является подрядчиком, кроме найма рабочих дорожные субподрядчики приобретают здесь сырье, песок, топливо, гравий и молоко, что в сумме сводится к 1,6 миллиона долларов США в месяц. «Наш участок дороги – это строительство, а не реконструкция, - подчеркивает он. - Эта дорога никогда не существовала. 80% рабочих - это местное население, кроме того мы приобретаем местные строительные материалы».

Нематериальная польза

Изменения, происходящие в обществе в результате строительства дороги, менее ощутимы, но также очень важны. Местные организации гражданского общества и группы по наблюдению сыграли важную роль в процессах проектирования, выкупа земель и строительства дороги.  Бауржан Исалиев из Ассоциации неправительственных организаций Казахстана говорит, что процесс строительства помогает организациям гражданского общества двигаться в новом направлении: «Мы активно участвуем в этом процессе. До этого мы в большей степени участвовали в решении вопросов, связанных с правами человека, теперь же мы можем непосредственно принимать участие в таких важных проектах, как строительство этой дороги».

Все преимущества от большой стройки останутся в обществе, говорят менеджеры, ответственные за строительство дороги. После сдачи объектов опыт и уроки, полученные во время строительства дороги, останутся у местных специалистов и компаний, осуществлявших работу. «Главным преимуществом является то, что мы получили огромный опыт и теперь сможем продолжать свою деятельность по другим проектам без помощи других компаний и иностранных партнеров», - говорит Сабыржан Атаев из ТОО «Акжол». Он также добавляет, что до начала строительства  его компания давала прибыль около 2 миллионов тенге в год, а теперь – 5 миллионов.

Уже сегодня половина дороги открыта для движения транспорта. Казахстанский участок планируется завершить в 2015 году. Наряду с процессом строительства, эта дорога уже внесла значительные изменения в жизни людей и компаний, вовлеченных в ее строительство. Полный запуск самой автомагистрали - почти 3 000 километров только на территории Казахстана - окажет еще большее влияние на жизнь людей.