Средний коридор может стать локомотивом экономического роста для стран Кавказа, Центральной Азии и Турции. Модернизация коридора будет способствовать повышению благосостояния стран за счет увеличения объемов торговли, создания рабочих мест и стимулирования развития предпринимательства. При условиивложения инвестиций в сочетании с реализацией мер, направленных на повышение эффективности, к 2030 году время в пути по этому коридору может сократиться вдвое, а объем грузоперевозок - утроиться.
Средний коридор – транспортная сеть, включающая автомобильные, железнодорожные и морские пути, которые соединяют рынки Китая и Европы через Центральную Азию и Кавказ. На сегодня коридору требуются инвестиции для модернизации железных дорог, интермодальной и морской инфраструктуры; в то время как для повышения эффективности необходимо наладить координацию, логистику и внедрить цифровые технологии. Всемирный банк в партнерстве с правительствами и многосторонними организациями может способствовать реализации потенциала коридора для стимулирования торговли и экономического роста в регионе. Банк определил 10 приоритетных действий, которые помогут устранить наиболее критичные «узкие места» в краткосрочной перспективе.
- Строительство объездной железнодорожной линии для разгрузки алматинского узла. В Алматы, крупнейшем городе Казахстана, все грузовые составы проходят через центр города, где поезда меняют свои дизельные локомотивы на электрические. Железная дорога в обход города могла бы улучшить транспортное сообщение на этом участке.
- Пересечение границы между Казахстаном и Узбекистаном занимает длительное время. Вместо этого некоторые компании отправляют грузы по длинным обходным маршрутам из-за ограничений пропускной способности. Строительство новой линии железнодорожного сообщения между Узбекистаном и Казахстаном позволит владельцам грузов воспользоваться преимуществами прямых маршрутов.
- Уровень Каспийского моря падает из-за изменения климата, что влияет на работу портов. Порт Актау нуждается в оборудовании, соответствующем целевому назначению, а также в расширении пропускной способности причалов для повышения эффективности портовых операций. Например, проблему медленной перевалки грузов с судов на берег можно решить путем использования наиболее эффективных кранов для каждого типа груза и приобретения оборудования на рельсовом ходу.
- Нехватка подвижного состава, особенно локомотивов в Грузии, приводит к увеличению сроков доставки и ограничивает потенциал Среднего коридора как транзитного маршрута для перевозки грузов. Увеличение количества подвижного состава повысит пропускную способность и эффективность коридора.
- Модернизация железнодорожного участка Ахалкалаки‑граница Турции и расширение железнодорожной станции Ахалкалаки. Поскольку станция Ахалкалаки – это пункт смены ширины колеи, она может стать «узким местом» при строительстве новой линии от нее до Сиваса в Турции. Если сделать железнодорожную линию Ахалкалаки-граница Турция линией совмещенной колеи, то перестановка составов может осуществляться и в Грузии, и в Турции, что повысит операционную гибкость. Процесс изменения ширины колесных пар поездов на станции Ахалкалаки можно ускорить за счет строительства мультимодального контейнерного терминала или сортировочной станции.
- Порт Поти в Грузии достиг предела пропускной способности в 2023 году. Расширение мощностей порта Поти по обработке грузов и улучшение железнодорожного сообщения между ним и внутренними районами позволит принимать больше контейнеровозов и сократить время их обработки.
- Железнодорожная линия Сивас-Карс-граница Грузии требует скорейшей модернизации. Это самое критичное «узкое место» железнодорожной инфраструктуры Среднего коридора из-за ограниченности пропускной способности и физического износа.
- Строительство нового железнодорожного соединения с более высокой пропускной способностью, проходящего по третьему мосту через пролив Босфор в Стамбуле, позволит значительно повысить конкурентоспособность турецкого участка Среднего коридора.
- Существует потребность в инвестициях для улучшения сообщения с портами и железнодорожными станциями в Румынии и Болгарии. Это могло бы способствовать укреплению внутренних и трансграничных связей этих двух стран, особенно между ними и Центральной Европой.
- На всем протяжении Среднего коридора требуется упрощение процедур торговли, совершенствование пограничного контроля и повышение качества предоставления услуг. В настоящее время недостаточная цифровизация таможенного и пограничного контроля ограничивает эффективный обмен информацией. Также отсутствует опыт оказания скоординированных и регулярных услуг с соблюдением согласованных сроков.